游艇动力的革命性跨越-电动推进

随着电力推进技术在大型船舶、军舰和特种工程船舶中的应用日趋成熟，小型游艇方面也开始出现了混合动力推进船艇、太阳能游艇和全电力推进游艇。

船舶综合电力推进

    船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上又一次革命性的跨越。该系统将传统船舶相互独立的机械推进系统和电力系统以电能的形式合二为一，通过电力网络为船舶推进、通讯导航、特种作业和日用设备提供电能，进而实现全船能源的综合利用。

    实践证明，在船舶上应用综合电力系统后可节能20%，大大提高了船舶的性能和可靠性，降低了建造、运行、维修维护成本，减少了船舶废气排放。这一特点与电动汽车的特点一样，因此，综合电力系统受到了国家政策的支持和环保主义者的欢迎。

    近年来，随着人们生活水平的日益提高，内陆湖泊、水库等水上旅游资源的不断开发给环境带来了恶劣影响。由于旅游运输船舶动力系统排放的废油、废气及噪声所引发的水体、空气和噪声污染等问题越来越严重，各地水域管理部门对环境污染控制要求越来越高。要彻底解决这些问题，最好的办法是从根本上改进传统的船舶动力模式，采用低污染或无污染、低排放或零排放的动力系统来替代柴油机或汽油机。此举促使全电力推进游艇的诞生。

太阳能游艇 

太阳能游艇指由太阳能伏电池板产生电力的游艇。尽管目前已有全电力推进的游艇，如瑞士拉斐尔公司推出的当今世界上最大的太阳能游艇“Plan-etSolar（星球阳光）”号，但更多游艇仍然由混合动力来推进。 

岛屿导航者有限责任公司联合合铎洋游艇（珠海）有限公司推出的新一代混合动力观光游艇-DSe-12m，于2008年1月投入使用，号称是世界上第一艘太阳能（油电混合）游艇。同年，意大利法拉第集团旗下的豪华游艇品牌Mochi Craft推出“长程23”号油电混合动力艇。 

该艇与其他游艇的不同之处在于其“零排放模式”的油电混合驱动系统。该系统共有5种操作模式，实现了从传统柴油驱动模式到纯电力驱动的零排放模式的转变。这5种模式通过对柴油机、电动机、整流器、电池和发电机的不同组合来实现，而且所有模式下的操控都可以通过一个电子触摸屏来实现。该艇不但运行经济，且最大航程可达1963Km。作为第一艘获得意大利船级社RINA颁发的“绿星”清洁动力等级认定型号的游艇，该艇在下水当年便获奖不断。 

国内第一艘大型太阳能混合动力推进豪华游船“尚德国盛”号于2010年春在上海黄浦江下水，在“世博会”期间为游客提供观光游览服务，它是“绿色世博，科技世博”的具体体现。该船搭载由柴油发电机组和太阳能电池及铁锂电池储能系统组成的混合动力系统，具有纯柴电、纯电池及柴油和电池混合3种推进模式，在最大限度利用太阳能的同时确保船只全天候运行。在阳光充足的季节，能够100%使用可再生能源，并实现静音航行，真正做到低碳、低噪音。 

目前。国内已有多款由太阳能供电的游艇或游览船，但航速较高且全电力推进的游艇尚未见报道。