双体船介绍及分类

什么是双体船？

双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。有时也会把三个船体一起串联，称为三体船。双体船的英文叫 Catamaran，此词源自泰米尔文。

目前，双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。

双体船顾名思义，人们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。通常仅在内河或沿海作短途的客船、渡船、甲板货船、浮油回收船、炸礁船、火箭发射船等有采用双体船型的。 为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。　　

具有两个相互平行的船体，其上部用强力构架联成一个整体的船；系指具有两个片体的船舶；将两个船体上部用强力构架联成为一个整体的船；主船体由两个独立的船体联成一个整体的船。

目前，双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。

双体船分类

各种产品双体帆船：和单体帆船相比，双体帆船的速度较快。帆船除了在各类体育赛事中普遍可见，用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的巡航双体帆船。

这类双体船的设计通常考虑到家庭使用的方便性，装潢也体现出家庭氛围的温馨舒适性，适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船，也可以说是豪华游艇，一般被大型企业集团的老总或私人老板购买用于商务会议、公司聚会、小型Party等。

动力双体船：“动力”型双体船荟萃了机动船的所有优点，并融合了多体船的很多特点。通常，动力双体船没有任何航海仪器，如图所示。动力双体船使用两个瘦长的船体，多数配合涡轮喷气发动机的推动，以喷射水流的方式，把水快速推向船后，根据牛顿第三定律，可获得巨大的向前推进力（反作用力），比采用普通的螺旋桨推动更快速，而在高速时，瘦长船身的阻力更会大幅的降低。 　　

高速双体船：高速双体船，就是将两个单体船横向固联在一起所构成的船。现代高性能双体船主要包括小水线面双体船、穿浪双体船、高速双体船与复合型双体船等四大类。

高速双体船属于排水型船，它无论在静止或航行时，都是依靠阿基米德静浮力支持其漂浮。与“动力航行”类高性能船如滑行艇、水冀艇等相比，高速双体船技术不复杂，建造工艺亦较简单，和传统的船舶没有很大差别，而且使用安全可靠，维修保养方便，造价较低。

高速双体船也有它的弱点。首先是它的结构重量要比相向排水量的单体船重，这一方面是因为单体分成两个片体，结构本身要增多，另一方面连接两片体的连接桥宽度较大．要承受弯曲与扭转力矩，为保证其强度和刚度，必须有较大的构件。为了确保双体船的高航速，船体重量过重显然是不利的，为此，高速双体船大都采用重量轻强度高的轻金属材料(如铝合金)或高强度非金属材料(如增强玻璃钢、碳亲纤维复合材料等)来建造；其次，由于高速双体船仍属于排水型船，它的航速还不可能达到水翼艇、气垫船那些特种高性能船的高速度，这是因为与后者相比，它与水接触的面积要大得多，在高速时阻力增长很快，目前高速双体船的航速多在30kn上下；第三是由于双体船横向稳度较大，在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度较大，造成人员的不舒适感．且其横摇固有周期较短，往往与纵摇固有周期接近，容易在较短波浪中产生谐摇，尤其是产生纵横向组合谐摇，使晕船率上升，所以—‘般认为双体船的舒适性较差，不大合适作长途尤其是远海长途客运。

  1、一般高速双体船

       由于一般高速双体船的设备简易，既没有水翼系统，也没有气垫船的围裙与升力系统；没有小水线面双体船的复杂的自控、传动，也没有穿浪双体船的复杂的船体结构与外形；但有比单体船更为宽敞的甲板面积，因此成本较低，建造与维护简单，为用户所欢迎，近年来在高速客船中仍然获得优先发展。其缺点是高速时阻力性能较差，耐波性也不太理想。

       2、小水线面双体船

       小水线面双体船基本上有三大部分组成，即下水体（提供浮力）、桥体结构（生活与工作平台）、支柱（呈双凸流线型截面，作为前二者之联结体）。　　小水线面双体船是由常规双体船演变而来，既保留了常规双体船甲板面积宽敞、横稳性好的特点，同时又具有良好的耐波性能，一般可在6级海况下航行。缺点是吃水深、船舶浮态对船舶载重量变化敏感、自稳性差，需要增加一套较为复杂的鳍翼以控制船在海面上的运动和航态，另外动力传动较复杂。

       3、穿浪双体船

       为了改善高速双体船的耐波性能，澳大利亚国际双体船公司于20世纪80年代初开展了告诉穿浪双体船的研究。在双体船的基础上采取了一些措施：如如小的干舷、长而瘦削的片体、高高抬起的主船体、扩大两片体间的横向间距，这样就加大了摇摆的频率，减小了波浪干扰，并减小了船体的横摇、波浪抨击及失速，改善了布置。由于没有复杂的设备和突出的难点，获得了迅猛的发展。